Цикл статей о маркировке. Статья 1. О знаках безопасности и маркировке в целом

    Этот пост первый из цикла публикаций, которые будут посвящены маркировке. Как правило очень много проблем при сертификации на экспорт возникает именно с маркировкой и руководством по эксплуатации. В нескольких публикациях я постараюсь рассмотреть типовые проблемы. При этом под маркировкой я подразумеваю: знаки безопасности, символы и обозначения согласно электрической схемы, маркировку проводов, обозначения органов управления. Кроме перечисленных обозначений для сертификации в США понадобится также ввести обозначения цепей, мест установки предохранителей и другое. То есть маркировка в данном контексте – это все дополнительные графические и текстовые обозначения, размещаемые на машине.

      Зачастую производители в России не уделяют должного внимания маркировке оборудования. Как правило это проявляется в следующем:
— не все, указанные в руководстве знаки безопасности, размещены на машине и наоборот;
— неверные графические обозначения на знаках безопасности;
— недостаточно крупный размер шрифта текстовых надписей;
— не обеспечена стойкость знаков безопасности для указанных условий эксплуатации (а знаки должны сохраняться на протяжении всего срока службы изделия при заданных условиях эксплуатации);
— обозначения одних и тех же элементов на разных участках принципиальных схем обозначаются по-разному, а ГОСТ Р МЭК 60204-1 говорит (п. 17.6): «Символы и обозначения составных элементов и устройств должны быть постоянными и идентичными как во всех документах, так и на машине.»;
— нестандартные графические символы на электрической схеме;
—  обозначения на схеме и на машине отличаются;
— провода и разъемы не имеют маркировки;
— неверно используются цветовая маркировка проводов и многое другое.

     А ведь руководство по эксплуатации и маркировка – это неотъемлемая часть машины. Почему-то многие производители об этом забывают и руководство по эксплуатации разрабатывается «для галочки» и существует само по себе, а машина сама по себе. Разработчик изделия рассуждает примерно так: «ну что, человек, который работает на станке, не знает из чего состоит станок и как им управлять? Сам должен знать, куда пальцы не надо совать! Зачем описывать такие мелочи, как место подключения аспирации? Что, не видно? Оно же вот: с боку!». Наверное, это свойственно любому человеку в большей или меньшей степени. Наемный работник старается сделать так, как проще ему, решить проблему быстро и с минимальными проблемами для себя… а делать нужно, не так, как проще, а как положено, как написано в нормативном документе! А хороший производитель делает еще лучше, чтобы быть конкурентоспособным!

      Другой аспект проблемы: нужно понимать риски. Приведу такой пример. Вот, что мне сказал иностранный эксперт, который оценивал оборудование: «В Америке рабочий рассуждает так: у меня многодетная семья, четверо детей… Ну вот зачем мне мизинец? Подходит такой рабочий к станку, видит, что нет предупреждения и сует палец «куда не надо». Палец ему, естественно, отрезает и он подает в суд на всех: на производителя оборудования, на импортера оборудования, на работодателя, на орган, выдавший сертификат … и выигрывает суд. Такая ситуация – это огромная проблема для всех, поэтому все требования к маркировке должны быть выполнены!».

     Итак, если вы хотите быть экспортером или просто производить качественную и конкурентную продукцию, нужно понимать важность маркировки. Знак безопасности на машине – это такая же деталь, например, как подшипник, без которой машина работать не должна! Вот как нужно рассуждать! Поэтому, мне бы хотелось в нескольких статьях описать идеальную машину с точки зрения маркировки, к которой должен стремиться каждый производитель. Такая машина должна содержать:

  1. Руководство по эксплуатации, включающее:

— принципиальную электрическую схему,
— функциональную схему (блок-схему) для облегчения понимания работы машины,
— при использовании пневматики/гидравлики соответственно гидравлическую или пневматическую схему,
— размещение и обозначение органов управления и индикаторов;

в некоторых случаях также понадобятся (если говорить об электрооборудовании):

 — схема входов/выходов,
— схема соединений,
— электромонтажная схема.

  1. Знаки безопасности, предупреждающие об остаточных рисках использования машины;
  2. Одинаковые обозначения в руководстве и на машине;
  3. Маркировку, нанесенную способом, обеспечивающим ее сохранность на протяжении всего срока эксплуатации машины (таких способов несколько, и они обеспечивают устойчивость маркировки до 10 лет при эксплуатации на открытой территории);
  4. Правильную маркировку (способы маркировки, обозначения) проводов и кабелей, разъемов и компонентов электрической цепи.
  5. Шильдик со всей требуемой информацией

Автор: Ognevenko Evgeny

Сertification Engineer

Добавить комментарий

Заполните поля или щелкните по значку, чтобы оставить свой комментарий:

Логотип WordPress.com

Для комментария используется ваша учётная запись WordPress.com. Выход /  Изменить )

Google photo

Для комментария используется ваша учётная запись Google. Выход /  Изменить )

Фотография Twitter

Для комментария используется ваша учётная запись Twitter. Выход /  Изменить )

Фотография Facebook

Для комментария используется ваша учётная запись Facebook. Выход /  Изменить )

Connecting to %s